Zastosowanie klejów na kadłubie statku

Source:

W tradycyjnym przemyśle stoczniowym najczęściej stosuje się nitowanie, łączenie śrubowe, spawanie i inne metody mocowania. Metody mocowania są ograniczone materiałem, kształtem, grubością, rozmiarem, twardością itp. Łatwo jest wytworzyć koncentrację naprężeń, spowodować uszkodzenie główną konstrukcję statku, zmniejszyć dostępność statku i zwiększyć koszty utrzymania statku.


Wraz z rozwojem technologii klejenia, kleje stopniowo zastępują tradycyjne nitowanie, śruby, spawanie i inne metody mocowania. Ponieważ statki od dawna żeglują w rzekach, jeziorach, morzach i innych złożonych i trudnych warunkach, klimat jest zmienny, a nagłe wypadki są Dlatego też stawia się specjalne wymagania dotyczące klejów, takich jak wodoodporność, odporność na starzenie atmosferyczne, odporność na olej, odporność na przemieszczenie w wysokich i niskich temperaturach, ognioodporność i odporność na wibracje. Niektóre wymagania dotyczące klejenia w kabinie są nietoksyczne, pozbawione smaku, piękne, konstrukcja statku wymaga na ogół pracy na miejscu, wymagania procesu są proste i szybkie.


(Część pierwsza): Zastosowanie klejów na kadłubie statku

1. Zastosowanie w materiale kompozytowym kadłuba statku

FRP lub tworzywa sztuczne wzmocnione włóknem szklanym mają następujące właściwości w tradycyjnych materiałach: lekkość, wysoka wytrzymałość, odporność na korozję, odporność na adhezję chemiczną, dobre przenikanie dielektryczne i mikrofale, dobra udarność, piękny wygląd i dobra możliwość oznaczenia. Niski koszt, prosty proces był szeroko stosowany w łodziach rybackich, statkach wycieczkowych, wiosłowaniu, łodziach podwodnych, produkcji saperów. Plastik wzmocniony włóknem szklanym (FRP) jest zwykle stosowany w montażu kadłuba statku za pomocą kleju i połączeń mechanicznych, które nie tylko wykorzystuje Zalety klejenia, ale także zapewnia wystarczającą wytrzymałość i niezawodność złącza. Procedura łączenia polega najpierw na klejeniu, a następnie na połączeniu mechanicznym, co jest powszechnie stosowane w klejeniu FRP w przemyśle okrętowym.


2. Aplikacja w konstrukcji metalowej kadłuba

W kadłubie statku stosuje się metalową konstrukcję, taką jak stal o wysokiej wytrzymałości ze stali węglowej, wysokiej jakości stal konstrukcyjna ze stopu węgla, staliwo, żeliwo, stop aluminium, stop magnezu i aluminium, stop tytanu i inne materiały ze stopów metali. zmniejszyć koncentrację naprężeń i poprawić odporność na korozję chemiczną różnych materiałów metalowych, metoda łączenia może być wykorzystana do połączenia tych głównych struktur metalowych. Tak jak dwuskładnikowy kwas akrylowy, dwuskładnikowy epoksyd i tak dalej.


3. Aplikacja w instalacji zatapialnej płytki tłumika

Wraz z rozwojem nowoczesnych materiałów dźwiękochłonnych, dźwiękoszczelna dachówka jest nowym rodzajem podwodnego sprzętu ukrytego. Jako skuteczny środek do tłumienia wibracji hałasu, zmniejsza intensywność celu akustycznego statku i poprawia ukrycie łodzi podwodnej, technologię płytek antyszumowych został powszechnie użyty przez potęg morskich na świecie. Dachówka bezechowa zazwyczaj składa się z polimeru, takiego jak kauczuk syntetyczny, takiego jak kauczuk butadienowo-styrenowy, włókno poliuretanowe i kauczuk polisulfidowy. Klej musi być spajany, mocny, uderzeniowy jest odporny, trwały, odporny na działanie soli, odporny na wodę morską, odporny na wibracje, a nawet posiada pewne właściwości tłumiące i redukujące hałas. Zmodyfikowany silan, kauczuk organiczny i tak dalej.


(Część druga) Zastosowanie kleju w systemie wyposażenia statku

1. Zastosowanie w materiałach pianotwórczych dla statków

Struktura międzywarstwowa kabiny statku jest zwykle wypełniona strukturą plastra miodu i materiałem piankowym, takim jak pianka poliuretanowa, pianka fenolowa itp. Z jednej strony zastosowanie struktur komórkowych i materiałów piankowych może poprawić właściwości mechaniczne przedziałów, takich jak zmniejszenie masy strukturalnej i zwiększenie wytrzymałości strukturalnej. Z drugiej strony materiały piankowe mają dobrą izolację, izolację dźwiękową, odporność na uderzenia i prostą technologię budowy.

Oprócz siły, temperatury, warunków dymu i kompatybilności z materiałami rdzeniowymi i panelowymi są zwykle brane pod uwagę przy wyborze klejów.

W przypadku jednoczesnego utwardzania z materiałem płytowym warunki utwardzania kleju lub folii muszą być zgodne z warunkami utwardzania paneli. Wybrać dwuskładnikowy epoksydowy, dwuskładnikowy poliuretan i tak dalej.


2. Aplikacja w klejeniu podłogi kabiny

Materiały podłogowe w kabinie to: podłoga skórzana z PVC, podłoga twarda PCV, miękka podłoga PCV i gumowa podłoga. Podłoga jest zwykle przymocowana do płyty stalowej lub płyty ze stopu aluminium za pomocą kleju. Wymagania dotyczące kleju do podłóg z cementu nietoksyczny, bezwonny, opóźniający palenie, olej odporność, odporność na wodę do korozji kwasowej i alkalicznej. Więcej zastosowania silikonowego lub modyfikowanego kleju silikonowego.


3. Aplikacja w kabinie wnętrza

Preferowaną metodą mocowania do dekoracji wnętrza kabiny jest klejenie, takie jak instrumenty, instrumenty, akcesoria do orurowania, rury plastikowe, panele plastikowe, tapety i inne kleje. Aby zapewnić zdrowie i komfort załogi, nietoksyczny, W kabinie zastosowano bezzapachowe, ognioodporne i ekologiczne kleje.


4. Aplikacja w kleju podstawowego opatrunku na pokładzie niełatwo złapać ogień

Aby zapobiec rozprzestrzenianiu się ognia w salonie, pokoju kontrolnym, salonie, pokoju kontrolnym, korytarzu i klatce schodowej, konieczne jest ułożenie opatrunku podstawowego w salonie, pokoju kontrolnym, korytarzu i klatka schodowa. Podstawowy opatrunek niełatwy do zaplombowania ma dobrą odporność na wysoką temperaturę i ognioodporność, co może skutecznie zapobiegać rozprzestrzenianiu się ognia z dolnego pokładu na górny pokład. Do przyklejenia opatrunku podstawowego nie należy stosować kleju odpornego na działanie ognia łatwo zapali się. Tak jak wodorozcieńczalny biały lateks, dwuskładnikowy poliuretan.


(Część trzecia) Zastosowanie w systemie okrętowym

1. Zastosowanie w połączeniu pomiędzy wałem rufowym a śmigłem

W przeszłości śmigła okrętowe i wały rufowe zostały "zestrojone", metoda łączenia wymaga wielu godzin obróbki i ciężkiego ręcznego szczotkowania.

Nowa technologia "klejenia bez wiązania" nie tylko oszczędza obróbkę kluczy i rowków, ale także oszczędza ciężką ręczną procedurę szczotkowania, która znacznie zmniejsza intensywność pracy, skraca czas budowy statków i poprawia jakość produktów. Nie spowoduje to również demontażu śmigła z powodu korozji wody morskiej. Zmodyfikowana żywica ma właściwości wodoodporności, wodoodporności i odporności na olej, dobrą wytrzymałość i przyczepność oraz dobre osiągi w zastosowaniach okrętowych.


2. Zastosowanie korekcji środka w płycie prowadzącej silnika głównego statku

Tradycyjna metoda ciągnienia drutu służy do korygowania środka płyty prowadzącej silnika głównego statku. Technologia jest złożona, a niezawodność jest niska. Teraz klej jest stosowany do wypełnienia szczeliny płyty prowadzącej, a środek płyty prowadzącej jest ustalany raz na zawsze po utwardzeniu, co oszczędza czas i pracę, zmniejsza pracochłonność pracowników i ma wysoką niezawodność. z powodzeniem zastosowano do korekty środka płyty prowadzącej silnika głównego statku.


3. Zastosowanie w zamocowaniu podkładki silnika głównego i maszyny pomocniczej statku

Główny silnik i urządzenia pomocnicze statku są zwykle połączone z podstawą konstrukcji kadłuba stalowymi lub żeliwnymi uszczelkami. Wymagania dotyczące uszczelek metalowych są szczególnie rygorystyczne, a powierzchnia styku jest nie mniejsza niż 75%. Istnieje 3 ~ 4 styków do zakresu 25 * 25mm2, więc podkładka szczotki gospodarza jest skomplikowana. Teraz użycie żywicy epoksydowej zamiast metalowe poduszki skracają cykl budowy i poprawiają efektywność ekonomiczną.


4. Zastosowanie w montażu wałka ogonowego i miedzianego rękawa

Wał rufowy statku jest bezpośrednio połączony ze śrubą napędową jako element odprowadzający energię i jest materiałem stalowym, który może ulec korozji przez wodę morską i wpływa na jego żywotność. W związku z tym miedziana tuleja służy do ochrony wału rufowego przed erozją wody morskiej. Tradycyjną metodą jest instalowanie tulei miedzianej przez interferencję, czyli podgrzewanie miedzianego rękawa i wstawianie wałka ogonowego, ale proces ten nie jest łatwy do opanowania, temperatura ogrzewania jest zbyt wysoka, aby spowodować pęknięcie miedzianej tulei, a niska temperatura sprawi, że miedziana tuleja wpadnie w dylemat i spowoduje pęknięcie miedzianej tulei. Zastosowanie anaerobowego strukturalnego kleju znacznie upraszcza proces instalacji, zmniejsza koszty budowy i poprawia efektywność budowy statków. Kleje służą do mocowania wału i miedzianego rękawa, a także do różnych siedzeń w kadłubie, co może uprościć proces i poprawić wydajność.


(Część czwarta) Zastosowanie w naprawie statków

Kadłub statku i kontakt śmigła z wodą rzeczną i wodą morską przez długi czas. Po korozji, pęknięcia, pęknięcia i perforacja pojawiają się na powierzchni. Wyposażenie statku, takie jak elektrownia, przez długi czas ulegało wibracjom, zużyciu i korozji, powodując pęknięcia oraz zmiany kształtu i wielkości. Po obróbce, statek części maszyn znajdą takie wady jak piaskowe otwory, pęknięcia i pory, które będą miały wpływ na żywotność i niezawodność części. Zastosowanie klejów do naprawy różnych uszkodzeń korozyjnych, zużycia i starzenia, takich jak pory, pory, pęknięcia itp. , może poprawić wydajność pracy, uprościć proces naprawy i obniżyć koszty. W szczególności obszary, w których nie jest dostępna technologia spawania, takie jak podwodne naprawy, zbiorniki tankowców, bunkry gazu ziemnego i kleje, są tym bardziej potrzebne.


Zastosowanie do naprawy rusztu, pęknięć i perforacji części wyposażenia statku

Wiele dużych części statku, takich jak mainframe, stojak, cylinder, zawór wlotowy cylindra itp., Wytrzymują ogromne obciążenia przez długi czas, są podatne na pęknięcia, a są to głównie materiały żeliwne, więc trudno je naprawić dzięki technologii spawania. Użycie środka do naprawy żywicy epoksydowej, połączenie struktury akrylowej i metody wyboczenia może nie tylko rozwiązać problem, ale także zagwarantować niezawodność, piękno, prosty proces i niski koszt części maszyn.


1, Zastosowanie w naprawie okrętowego urządzenia do przenoszenia mocy

Naprawa sprzętu do przesyłania energii na statkach różni się od naprawy innych urządzeń. Wymóg wytrzymałości jest bardzo wysoki, technologia spawania nie może wyeliminować naprężeń wewnętrznych i ma zły wpływ na niezawodność maszyn. Dlatego też więcej naprawy klej epoksydowej naprawy klej-zapięcie do naprawy.


2, Zastosowanie uszczelniacza w naprawie statku

Szczeliwo jest rodzajem materiału uszczelniającego, który może być odkształcany wraz ze zmianą powierzchni uszczelniającej, ma dobrą zwilżalność powierzchni uszczelniającej, nie jest łatwy w przepływie, ma pewną siłę przyczepności, może być wodoodporny, pyłoszczelny, izolowany i odporny na wibracje mechaniczne. przy użyciu ogólnego kleju szczeliwo wymaga mniejszej siły wiązania, wyższej zwilżalności, lepkości, stabilności w medium i braku korozji powierzchni uszczelniającej. Aby chronić kadłub i sprzęt przed korozją, konieczne jest użycie silikonowego uszczelniacza lub zmodyfikowanego silikonu Szczeliwo przez długi czas. Ponadto na statku znajduje się duża liczba rur i kabli.


Użyj w systemie rurociągów statku

Statek ma bardzo złożony system rurociągów, własne rury, takie jak kanalizacja, rury parowe, przewody paliwowe, rury oleju smarowego, rury płynu chłodniczego, rury wody morskiej itp. Rurociąg do urządzeń pomocniczych obejmuje również rurociągi naftowe, skroploną ropę naftową i gaz ziemny rurociągi itp. Warunki pracy tych rur są różne, od minus kilkudziesięciu stopni do setek stopni, a nacisk, jaki niosą, jest inny. Maksymalne ciśnienie tolerancji wynosi do 8 MPa, a klej nie spełnia wymagań. Może być stosowany jednocześnie z klejem i uszczelniaczem i może zmniejszyć trudność demontażu.


2. Używaj w drzwiach, oknach, pokładach, ścianach itp .

Okna i drzwi statków wykonane są ze stopów aluminium. W celu uniknięcia korozji elektrochemicznej stali kadłubowej i stopu aluminium drzwi i okna często stosuje się szczeliwa klejące, które są uszczelniaczami gumowymi. Po ustawieniu pokładu statku z klejem, do wypełnienia szczeliwa należy użyć szczeliwa. Zastosowanie szczeliwa może znacznie poprawić żywotność pokładu i zmniejszyć koszty konserwacji.


3. Zastosowanie na statku Precyzyjne wyposażenie

Kadłub statku, długotrwała erozja na zewnątrz, ma wysokie wymagania dotyczące uszczelnienia. Zasadniczo wybiera się elastyczny środek uszczelniający o długim okresie użytkowania, taki jak szczeliwo poliuretanowe, uszczelniacz silikonowy, żywotność może na ogół przekraczać 15 lat. ", podobny do" czarnej skrzynki samolotu ", jest urządzeniem do rejestrowania nawigacji statku, w szczególności stanu kadłuba w przypadku rozbicia się statku, który odgrywa ważną rolę w analizie wypadków. Z uwagi na szczególne otoczenie ocean, ogólnie jest wymagane, aby materiał uszczelniający był w stanie wytrzymać 1100 ℃, wysoką temperaturę i wysokie ciśnienie 60 MPA, więc badania te są nadal puste w naszym kraju.


Zapytanie
Your comments are welcome!
For more information about our brand and products, please feel free to contact us!
Please enter your email address:
Skontaktuj się z nami
Address: Nr, 3258 Shenzhuan Road, dzielnicy Songjiang Shanghai
Tel: +86-21-57855149
Fax: 86-21-57855398
E-mail: export@kejian-china.com
Copyright © Kejian polimerowych materiałów (Shanghai) Co., Ltd. Wszelkie prawa zastrzeżone.